港口是具有水陆联运设备和条件ღღ✿，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽ღღ✿，是水陆交通的集结点和枢纽ღღ✿，工农业产品和外贸进出口物资的集散地ღღ✿，船舶停泊ღღ✿、装卸货物ღღ✿、上下旅客ღღ✿、补充给养的场所ღღ✿。

　　港口有多种分类方式ღღ✿：按属性不同可分为基本港和非基本港ღღ✿，基本港指班轮运价表中载明的班轮定期或经常靠泊的港口ღღ✿，凡基本港口以外的港口都称为非基本港口;按规模分ღღ✿，有特大型港口(年吞吐量大于3000万吨)ღღ✿、大型港口(年吞吐量1000-3000万吨)ღღ✿、中型港口(年吞吐量100-1000万吨)及小型港口(年吞吐量小于100万吨);按用途分ღღ✿，有商港ღღ✿、军港ღღ✿、渔港ღღ✿、工业港和避风港等;按地理位置分ღღ✿，有海港ღღ✿、河港ღღ✿、湖港及水库港等ღღ✿。

　　港口产业链可分为货品供应方ღღ✿、港口运营企业玩加电竞官网ღღ✿、货品需求方三个环节ღღ✿，物流服务提供商在各环节之间提供物流运输服务ღღ✿。

　　上游货品供应按照运输货源的品种ღღ✿，主要分为集装箱ღღ✿、干散货和液体散货ღღ✿。集装箱为海上货运主要方式ღღ✿，绝大多数进出口贸易货品通过集装箱运输;干散货主要包括工业原材料ღღ✿、粮食谷物等;液体散货主要为原油ღღ✿、成品油ღღ✿、液体化工原料等ღღ✿。中游港口运营是港口产业链的关键环节ღღ✿，港口运营企业主要提供装卸ღღ✿、仓储ღღ✿、理货等港口基本服务及物流ღღ✿、金融ღღ✿、贸易等配套延伸服务ღღ✿，代表企业有上港集团ღღ✿、招商港口ღღ✿、宁波港等ღღ✿。下游货品需求方主要有制造加工企业ღღ✿、化工企业ღღ✿、销售终端等ღღ✿，涉及行业包括冶金ღღ✿、石化ღღ✿、电力ღღ✿、矿产ღღ✿、农业以及贸易等玩加电竞官网ღღ✿。此外物流运输企业负责在各环节间提供物流运输服务ღღ✿，代表企业有中远海控宁波海运中国外运等ღღ✿。

　　20世纪50年代以前ღღ✿，港口只是海洋运输与内陆运输之间的一个接口ღღ✿，通常与港区外运输ღღ✿、贸易活动相隔绝ღღ✿，与地方政府很少合作ღღ✿，港际间也互不往来ღღ✿。20世纪50-80年代ღღ✿，港口增加了储存ღღ✿、运输ღღ✿、装卸等功能ღღ✿，与运输ღღ✿、贸易业者关系逐渐紧密ღღ✿。20世纪80-90年代末ღღ✿，港口功能进一步完善ღღ✿，开始成为物流中心ღღ✿，与所在城市关系更加密切ღღ✿，已可以提供综合性服务ღღ✿。20世纪90年代-2010年左右ღღ✿，港口行业竞争由单纯的港口间竞争演变为供应链之间的竞争ღღ✿，对港口的网络化ღღ✿、信息化ღღ✿、敏捷化要求进一步提高ღღ✿。2010年至今ღღ✿，单个港口功能已经完备ღღ✿，港口群以及临港产业区成为发展重点ღღ✿，同时顺应国家政策方向ღღ✿，低碳港口ღღ✿、绿色港口也成为新的发展方向ღღ✿。

　　港口作为连接铁路玩加电竞官网ღღ✿、公路ღღ✿、航空和管道等多种运输方式的枢纽ღღ✿，是我国交通网中不可或缺的成分ღღ✿，在我国交通运输体系逐渐完善的过程中ღღ✿，港口行业长期受到国家政策的大力支持ღღ✿。

　　我国港口标准化工作始于20世纪80年代ღღ✿，2000-2010年间多项港口相关法案出台ღღ✿，例如《中华人民共和国海域使用管理法》ღღ✿、《中华人民共和国港口法》等ღღ✿，为我国港口行业发展奠定了法律基础ღღ✿。2017年国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》ღღ✿，明确提出要加强沿海都会网都会网ღღ✿、长江干线主要港口集疏运铁路ღღ✿、公路建设ღღ✿，稳步推进天津ღღ✿、青岛ღღ✿、上海ღღ✿、宁波-舟山ღღ✿、厦门ღღ✿、深圳ღღ✿、广州等港口集装箱码头建设ღღ✿。2021年1月《国家综合立体交通网规划纲要》出台ღღ✿，强调要加快建设辐射全球的航运枢纽玩加电竞官网ღღ✿。“十四五”规划中也提出要打造国际陆海贸易新通道ღღ✿。

　　据统计ღღ✿，新中国成立初期ღღ✿，中国港口吞吐量仅有1000万吨ღღ✿。近年来ღღ✿，中国新增港口吞吐量能力迅速增长ღღ✿。尤其是2003年港口体制改革开始ღღ✿，港口下放地方ღღ✿，地方政府更是不遗余力地发展建设港口码头ღღ✿。目前ღღ✿，中国现有的港口建设已初具规模ღღ✿，2016-2020年ღღ✿，全国港口货物吞吐量及集装箱吞吐量整体均呈上升趋势ღღ✿，2020年疫情影响下ღღ✿，全国港口完成货物吞吐量145.50亿吨ღღ✿，比上年增长4.3%;完成集装箱吞吐量2.64亿TEUღღ✿，比上年增长1.2%ღღ✿，仍然保持增长ღღ✿。

　　按区域分ღღ✿，沿海港口和内河港口吞吐量同样整体呈上升趋势ღღ✿。2020年ღღ✿，我国沿海港口共实现货物吞吐量94.80亿吨ღღ✿，同比增长3.2%;内河港口实现货物吞吐量50.69亿吨ღღ✿，同比增长6.4%ღღ✿。2020年全国沿海港口完成集装箱吞吐量2.34亿TEUღღ✿，同比增长1.5%;内河港口完成集装箱吞吐量0.30亿TEUღღ✿，同比下降0.5%ღღ✿。受地理位置限制ღღ✿，无论是货物吞吐量还是集装箱吞吐量ღღ✿，内河港口都远不及沿海港口ღღ✿。

　　随着船舶大型化ღღ✿、专业化ღღ✿、集装箱化的发展ღღ✿，港口大型化ღღ✿、深水化ღღ✿、专业化ღღ✿、装备现代化的趋势明显ღღ✿，港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港ღღ✿、深水港玩加电竞官网ღღ✿。早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进ღღ✿，以及城市发展对土地资源及滨水地区空间需求的越来越迫切ღღ✿，传统功能逐步收缩ღღ✿。

　　尽管截至2020年年底ღღ✿，我国沿海港口码头长度和内河港口码头长度分别为942866米和1142202米ღღ✿，内河港口码头长度仍然大于沿海港口ღღ✿，但2015-2020年间都会网ღღ✿，我国沿海港口码头长度不断增加ღღ✿，内河港口码头长度则不断缩短ღღ✿，港口需求不断向海港转移ღღ✿。

　　注ღღ✿：2018年及以前国家统计局仅公布主要规模以上港口码头长度ღღ✿，2019年及以后公布全部码头长度ღღ✿。

　　随着我国水运基础设施的发展规划体系逐步深入ღღ✿，我国码头结构不断升级优化ღღ✿，现代化港口体系基本形成ღღ✿，大型化ღღ✿、专业化的港口设施建设取得了显著的成就ღღ✿，推动了我国港口运输的不断升级发展ღღ✿。2015年以来ღღ✿，我国港口生产用码头泊位总数呈减少态势ღღ✿，但万吨级及以上泊位数量不断增加ღღ✿。

　　截至2020年年末ღღ✿，全国港口生产用码头泊位22142个ღღ✿，比上年末减少751个ღღ✿，其中ღღ✿，沿海港口生产用码头泊位5461个ღღ✿，减少101个;内河港口生产用码头泊位16681个ღღ✿，减少650个ღღ✿。全国港口生产用万吨级及以上泊位2592个ღღ✿，比上年末增加72个ღღ✿。其中ღღ✿，沿海港口万吨级及以上泊位2138个ღღ✿，增加62个;内河港口万吨级及以上泊位454个ღღ✿，增加10个ღღ✿。

　　目前中国港口已经基本形成了长三角ღღ✿、珠三角ღღ✿、环渤海ღღ✿、东南沿海以及西南沿海地区港口为主的五大港口群ღღ✿。其中ღღ✿，前三大港口群的规模最大ღღ✿，其主要布局是ღღ✿：以上海为中心ღღ✿，江浙为两翼的上海国际航运中心都会网ღღ✿，上海ღღ✿、宁波两港为主体的长三角港口群;以香港ღღ✿、广州ღღ✿、深圳三港为主体的珠三角港口群;围绕建设东北亚重要国际航运中心ღღ✿，大连ღღ✿、天津ღღ✿、青岛三港各自形成特色发展的环渤海区域港口群ღღ✿。

　　从上市企业区域分布来看ღღ✿，我国港口运营上市企业较多的省份包括广东都会网ღღ✿、江苏ღღ✿、上海ღღ✿、山东ღღ✿、浙江等ღღ✿，均位于东南沿海地区ღღ✿，重庆港等位于长江沿岸的内河港口企业也相对发展较好ღღ✿。江苏凭借发达的制造业孕育了较多的港口设备制造企业ღღ✿，例如华东重机法兰泰克等;物流运输上市企业则多位于北京ღღ✿、江苏ღღ✿、上海ღღ✿、浙江等东部经济发达地区ღღ✿。

　　我国港口企业大多依托所在地区主要港口布局业务ღღ✿，企业经营情况与港口运营情况息息相关ღღ✿。因此港口企业业务具有较强的区域性ღღ✿，除了地处同一区域的港口企业ღღ✿，例如同处于长三角的上港集团和宁波港等ღღ✿，不同区域港口企业间竞争相对较少ღღ✿。

　　按营业收入分ღღ✿，我国港口企业可分为三个梯队ღღ✿：第一梯队为2020年营业收入100亿元以上的企业ღღ✿，包括上港集团ღღ✿、宁波港ღღ✿、厦门港务ღღ✿、天津港等ღღ✿，其主要运营的上海港ღღ✿、宁波舟山港ღღ✿、天津港ღღ✿、厦门港等均为我国吞吐量排名靠前的沿海港口ღღ✿，其中上海港集装箱吞吐量连续11年位居世界第一;第二梯队为2020年营业收入50-100亿元的企业ღღ✿，包括唐山港锦州港ღღ✿、辽港股份ღღ✿、秦港股份等ღღ✿，所运营的也大多为大型沿海港口;第三梯队为2020年营业收入50亿元以下的企业ღღ✿，如南京港ღღ✿、重庆港ღღ✿、珠海港等ღღ✿，内河港口运营企业受地理位置限制ღღ✿，大多属于第三梯队ღღ✿。

　　港口企业的业务布局大同小异ღღ✿，大多涉及装卸ღღ✿、仓储ღღ✿、理货等港口基本服务ღღ✿，以及物流ღღ✿、金融ღღ✿、贸易等相关配套及延伸服务ღღ✿。代表企业中ღღ✿，整体竞争力最强的企业是招商港口ღღ✿、上港集团和宁波港ღღ✿。

　　目前我国港口行业正处于快速发展阶段ღღ✿，港口资源一体化ღღ✿、功能多元化以及发展低碳化成为当前发展趋势ღღ✿。

　　我国沿海大型港口的建设布局已基本完成ღღ✿，各大港口均在寻找新的发展路径ღღ✿，与相近港口实现一体化运营就是出路之一ღღ✿。近年来ღღ✿，《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》ღღ✿、《加快推进津冀港口协同发展工作方案》等多项政策出台ღღ✿，均明确提出要积极推进区域港口一体化发展ღღ✿。

　　从单个港口功能布局来看ღღ✿，尽管目前我国港口均已具备装卸ღღ✿、仓储ღღ✿、运输等基本功能ღღ✿，但部分港口贸易ღღ✿、金融ღღ✿、物流等附加功能仍有待进一步完善ღღ✿。尤其是对中小规模港口而言ღღ✿，港口功能的多元化不仅能完善港口服务体系ღღ✿，提高客户满意度ღღ✿，也有利于港口的业务扩张ღღ✿，进一步增强港口竞争力ღღ✿，提高港口企业的经营效益ღღ✿。

　　此外ღღ✿，“十四五”期间国家“双碳”目标的提出对我国港口行业的低碳化发展水平提出了要求ღღ✿，目前多个省市已针对船舶和港口的污染防治出台相关政策ღღ✿，港口绿色化ღღ✿、低碳化发展势在必行ღღ✿。

　　港口建设与发展在我国政策中一直处于较为重要的战略地位ღღ✿。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中提及要加快建设交通强国ღღ✿，加快建设世界级港口群和机场群;推进基础设施互联互通ღღ✿，以铁路ღღ✿、港口ღღ✿、管网等为依托的互联互通网络ღღ✿，打造国际陆海贸易新通道ღღ✿。

　　中共中央ღღ✿、国务院发布的《国家综合立体交通网规划纲要》也指出ღღ✿，要发挥上海港ღღ✿、大连港ღღ✿、天津港ღღ✿、青岛港连云港港ღღ✿、宁波舟山港ღღ✿、厦门港都会网ღღ✿、深圳港ღღ✿、广州港北部湾港ღღ✿、洋浦港等国际枢纽海港作用ღღ✿，巩固提升上海国际航运中心地位ღღ✿，加快建设辐射全球的航运枢纽ღღ✿，推进天津北方ღღ✿、厦门东南玩加电竞官网ღღ✿、大连东北亚等国际航运中心建设ღღ✿。到2035年ღღ✿，我国沿海主要港口数量要达27个ღღ✿，内河主要港口数量达36个ღღ✿，同时巩固提升上海国际航运中心地位ღღ✿，加快建设辐射全球的航运枢纽ღღ✿。可见我国港口行业未来发展前景向好ღღ✿。

　　以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》ღღ✿，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据ღღ✿、产业研究ღღ✿、政策研究ღღ✿、产业链咨询ღღ✿、产业图谱ღღ✿、产业规划ღღ✿、园区规划ღღ✿、产业招商引资ღღ✿、IPO募投可研ღღ✿、IPO业务与技术撰写ღღ✿、IPO工作底稿咨询等解决方案ღღ✿。

　　本报告前瞻性ღღ✿、适时性地对港口行业的发展背景ღღ✿、供需情况ღღ✿、市场规模ღღ✿、竞争格局等行业现状进行分析ღღ✿，并结合多年来港口行业发展轨迹及实践经验ღღ✿，对港口行业未来的发展前景做...

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