隧道风能发电ღღ，是利用地铁内列车行驶中对隧道内产生的风能来发电的ღღ。经过实际现场测试玩加电竞ღღ，这样的风力条件可以进行合理开发利用ღღ。因此在北京有立项玩加电竞ღღ，如果建成ღღ，北京地铁内照明用电可以满足ღღ。因此可以这将大大缓解北京市的电力紧张ღღ。

　　由于国外也没有先例hg0088现金玩加电竞ღღ。ღღ，因此受到众多人士甚至专家的质疑ღღ。 北京地铁隧道的风能是否可以用来发电ღღ，钟衍对此深信不疑ღღ。钟衍是北京建筑技术发展有限责任公司的副总经理ღღ。他们已经为“利用地铁隧道风发电”的项目提交了专利申请书ღღ，该项目已获得了建设部的立项玩加电竞ღღ。

　　钟衍的这个念头最早来源于他2008年秋天的一次开车出差ღღ。当时ღღ，他驾车沿着京沪高速向山东一路飞驰ღღ。他注意到ღღ，车过之处港口设备ღღ，ღღ，高速路边绿化带的叶片开始大幅晃动ღღ。钟衍突发奇想ღღ：既然自然风可以被用来发电ღღ，这种人为制造的风为什么不能呢？

　　回到北京后ღღ，他向几个技术员说起了自己的想法ღღ。几经研讨后ღღ，他们发现ღღ，捕捉地铁隧道的风是一个比较理想的选择ღღ。虽然公路和普通铁路上也有隧道ღღ，但这些隧道长度较短ღღ，不利于风能的收集ღღ，而地铁隧道封闭于地下ღღ，并且里程较长ღღ，是收集风能最好的隧道系统ღღ。

　　钟衍认为ღღ，在地铁隧道的两面隧道壁上只要安装了合适的风机ღღ，就可以进行发电ღღ，而这种电能经过输送ღღ、蓄能ღღ、并网等环节传送到地铁站台玩加电竞中国500强企业ღღ，就可以解决地铁站的照明及广告牌用电问题ღღ。

　　2009年1月7日钟衍和技术人员们在北京的建国门ღღ、五棵松ღღ、朝阳门ღღ、西直门四个地铁站进行了风能测试ღღ。列车经过时ღღ，风速大约每秒5至7米hg0088现金ღღ，最高可以达到15米ღღ。北京地铁每天运行约200班次ღღ，每班次有效风速持续时间为30秒ღღ。他们认为ღღ，这样的风力条件可以进行合理开发利用玩加电竞ღღ。

　　北京市地铁两个站台的间距约为1.2公里ღღ，全速行驶区段在800米左右ღღ。钟衍和他的团队初步设计每隔5米在隧道双侧安装风轮ღღ，这样两个站台之间一年总发电量可达96000千瓦时ღღ，基本可满足一座小型地铁站的照明用电根据钟衍他们的考察ღღ，北京地铁每天运行约200班次ღღ，每班次有效风速持续时间为30秒ღღ。钟衍的团队目前为他们的风力发电机设计的额定发电功率是500瓦/台ღღ，则每台发电机在一年365天的发电量约为300千瓦时ღღ。

　　2009年5月ღღ，地铁隧道风能回收再利用课题已经通过了建设部的立项ღღ，该项目的技术模型在2009年6月份的北京节能环保展上也已经亮相ღღ，钟衍下一步计划申请在北京立项玩加电竞官网ღღ，ღღ，并与地铁等相关部门合作进行模拟试验ღღ，目前ღღ，他们最需要的就是资金的支持ღღ。

　　据介绍ღღ，这些设备的研究和制造成本很昂贵ღღ。隧道内安装一个风轮的平均成本约为1000元ღღ，一段地铁隧道的设备投入约为32万元玩加电竞ღღ。

　　如果钟衍的计划顺利进行ღღ，两年后ღღ，当列车驶过地铁隧道ღღ，将带动隧道两侧的风机转动ღღ，然后通过输送ღღ、蓄能ღღ、并网等环节传送到地铁站台hg0088现金ღღ，支持地铁站的照明及广告牌用电ღღ。

　　在扩大内需的基建热潮下ღღ，全国目前共有12个城市的36条城市轨道交通线路在建ღღ。如果钟衍的计划可行ღღ，未来这些为数众多的地铁站将可能被改装成一个个小型的“发电厂”ღღ，那股一掠而过的风将让我们节省下一笔可观的能源hg0088现金ღღ。

　　钟衍称北京市目前开通的地铁一号线ღღ、二号线ღღ、十号线个地铁站ღღ，假设每座地铁站一年可以使用的隧道风电都达到96000千瓦时ღღ，则74个地铁站一年的隧道风电总量将可以达到7104000千瓦时玩加电竞ღღ。这将大大缓解北京市的电力紧张玩加电竞华东重机ღღ。ღღ。而隧道内安装一个风轮的平均成本大约需要1000元ღღ，只需要4至5年就可以收回设备成本hg0088现金ღღ。